这条规则写进了适航标准 ，飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂 ，圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计，最终导致整个机身结构崩溃 。教训接连两架“彗星”客机在空中解体，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛然而 ，圆角机舱内会加压，后藏这是教训世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。它当时用的飞机是方形窗户 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训 找到原因后，不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 原来 ，至今没有例外。总会从缺口处裂开一样 。 上世纪五十年代，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。四角尖锐 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。看起来现代感十足。就像你用手撕包装袋时 ，下次你坐在窗边 ，从而大幅降低了开裂风险。经过成百上千次起降循环，压力不断在角落堆积，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，从那以后， 所以，不再有某个点独自承受所有应力 ，是几十条生命换来的工程智慧。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。 但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，机体承受着巨大的压力 。