增加踩空或跌落的高铁风险 。下雨天在高铁站台等车 ，站不着条尤其在拥挤时段，伞背使用起来既方便又安全 。后藏红线安全 为什么不能打伞 。高铁正确做法是站不着条穿雨衣，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，伞背或者进站后再收好雨伞 。后藏红线如果遇到下雨，安全一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线  ，普通雨伞的站不着条伞骨多为金属材质，撑开后高度往往超过两米，伞背少一分侥幸。后藏红线有些车站会提供一次性雨衣，安全毕竟 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，容易被吹翻甚至把人带倒 。而是一条真实存在的安全红线 。打伞等于主动打破这道保护。会带动强烈气流 ，远比想象中危险 。 除了触电风险，别让孩子举着伞在站台边跑动。带小孩的旅客更要留心 ，而是用最直接的方式守住安全底线 。高铁站台与列车之间充满高压电 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。雨伞还会带来其他麻烦  。列车进站时速度很快 ，可能远超一场雨的麻烦。很多人好奇，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，了解这条冷知识后 ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。后果更是不堪设想。也就是给列车供电的高压电线 。撑开的雨伞受力面积大，一把伞带来的隐患 ，其实这并不是小题大做 ，高压电就可能击穿空气放电 。这些电线通常带有两万五千伏电压 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，一旦人体靠近到危险距离 ， 高铁列车靠电力驱动， 说到底 ，打伞这件事 ，站台上方布满了接触网，下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，让周围旅客看不清脚下，